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昔日零担物流之王被收购,德邦做错了什么?

2022-03-23

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崔维星如何白手起家缔造了“零担物流之王”又从“实控人”变成“打工人”?这期间的起起落落,对对错错又能给我们哪些启示?



近日,京东物流发布公告称,将以89.76亿元收购德邦66.49%股份,双方将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域展开深度合作。这意味着刘强东将从德邦实控人崔维星手中接过德邦,开启下一段赛程。

 

崔维星如何白手起家缔造了“零担物流之王”又从“实控人”变成“打工人”?这期间的起起落落,对对错错又能给我们哪些启示?


“收编”国企


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上个世纪90年代,崔维星从厦门大学毕业,机缘巧合下,他加入了广东国旅下属的国际货运公司,前往中山开拓航空货运业务,由此,崔维星正式与物流行业结缘。

两年后,总公司宣布放弃中山业务,由于不甘放弃两年来积攒起来的客户和经验, 1996年,崔维星在广州成立了“崔氏货运”。

他的创业生涯由此起步,仅仅一年时间,崔氏货运的资产就达到了20万元。

在经营公司的过程中,崔维星接触到了南航老干空运处,他大学生的身份让对方印象深刻。

南航老干:中国南方航空(集团)公司老干航空客货运处

于1995年12月19日在广州市工商行政管理局白云分局注册成立,注册资本为5万元人民币,为客户提供产品和技术支持、售后服务等,主要经营航空货物托运及票务服务;汽车货物运输。

1998年,在国企改制的大潮中,南航老干空运处决定对外承包,对方第一时间想到了崔维星。

 崔维星认真考虑过后,认为承包南航老干可以把货物的运输的主动权掌握在自己的手里,这样能够掌握物流运输的品质,争取话语权,于是他下定决心承包了南航老干一年的经营权,这个举动为崔维星以后事业的腾飞打下了坚实的基础。

得益于这个特殊的机会,崔维星的货运部鸟枪换炮,取得了货运主动权,实现了质的飞跃。


重做物流


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掌握了运输主导权之后,崔维星接下来面临的问题就是如何将南航老干的仓位销售出去。

当时国内经济快速发展,运输仓位多数时间处于供不应求的状态,但是当时做航空运输的公司不止崔维星一家,怎样在激烈的竞争中脱颖而出成了当时崔维星日思夜想的事情。

也就是在这个时候,他产生了重做物流的想法。 

会计专业出身的他发现,客户除了在意运输的价格高低之外,更在意的是价格是怎样计算出来的,也就是说客户要知道自己的运费是怎么花出去的。 

基于这个认识,崔维星创造了“底价+几毛”的低价盈利模式,明码标价,既满足了底价需求,又能让客户明白运费是怎么花的,由此崔维星在激烈的市场竞争中逐渐站稳了脚跟,迎来了快速发展时期。 

除了改变计价方式,他还开创了“空运合大票”的发货模式,他在转运货物的过程中发现,如果将同一个地方的货物集中起来发一票,到达目的地后,再由目的地的伙伴按照传真清单中的要求去分拣派送,不仅能提升航空货仓的装载率,多装的货物还能创造出巨大的利润空间,这就是“空运合大票”的货运模式。这个模式将货舱的利用率最大化,降低了客户的发货成本,让崔维星在华南市场脱颖而出。

空运合大票模式为他带来了真正的第一桶金,2000年,崔维星与南航老干的承包合同结束后,他马上就能拿出300万启动资金成立德邦物流服务公司,向制度化、规模化的现代企业迈进,并最终成为零担快运这个细分领域的王。 

崔维星的商业智慧不仅体现在业务上,还体现在管理模式上。 

崔维星在德邦创立了一套有效的人才机制,和其他任人唯亲的物流公司相比,崔维星的想法是十分具有前瞻性的。

2005年起,崔维星开始在业内率先采用校招的模式招揽人才。

这些管培生为德邦源源不断地注入新鲜血液,净化了人才队伍,同时,这样的人才培养模式让德邦成为了快递行业的“黄埔军校”,几乎每一个知名物流公司都有德邦人的身影。

京东物流的很多人才也是从德邦过去的,所以也有人戏称德邦其实没有被收购,只是换了个马甲而已。


瞄准风口


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除了杰出的创新能力,崔维星对于市场环境的精准洞察和把控同样值得学习。

在业务的发展过程中,崔维星发现,大件货物相较于大批量货物,在空运价格上的敏感度更高。他敏锐地意识到:这些不需支付高额运费的大批量货物,或许会成为下一个高需求市场。

于是他注意到了灵活机动的汽车货运。2001年,崔维星在广州白云开了第一个汽运档口。

2004年,崔维星推出了卡车航班业务,意为用汽运的价格享受到空运一样的服务。 

靠着对消费者心理的精准洞悉,德邦的汽运业务很快占领了华南市场,他的事业也再一次迎来了高光时刻。

2013年,不满于快运市场的德邦,正式进入快递行业,瞄准了大件快递业务,并开启了直营模式。彼时,国内快递企业主要还是集中在小件快递,大件市场空间还不错,德邦得以再次腾飞。

2018年1月, 德邦成功在上交所挂牌上市,当年德邦的股价冲上了最高点,达到30.91元/股,市值也一度高达300亿元左右。坐拥身家70亿元的崔维星成了“厦大首富”!


黯然落幕


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冰冻三尺非一日之寒,德邦之困也早有预兆。高管出走、劲敌环伺、阶层固化等困难接踵而至,德邦应接不暇。

快递业务给德邦带来了短暂的腾飞,但由于崔维星太过谨慎,德邦早已错过进入快递赛道的最佳时机。彼时快递江湖风起云涌,群雄辈出——京东系蔚然成军,阿里系兵强马壮,王卫和顺丰笑傲江湖,拼多多和段永平撑腰的极兔迅猛崛起。

上市仅半年,德邦就决定转型,在2018年7月宣布将公司品牌更名为“德邦快递”,并全面聚焦大件快递市场。

这一步也被外界在复盘分析时认为是德邦的一大失误。之后德邦的股价一路下滑,最低时徘徊在10元/股左右,停牌前市值130亿元。相较而言,去年刚刚上市的京东物流目前市值已经超过1000亿元!而这也为德邦的落幕埋下了伏笔。

外患不止,内忧又兴,这个有着二十余年历史的老牌货运企业出现了封建王朝末期的种种问题。

在刚刚决定要发展汽运的时候,德邦内部就因为未来的发展方向产生了分歧。

当时崔维星与负责空运业务的两个高层产生了严重的分歧,意见冲突达到了不可调和的地步,但崔维星坚持认为汽运就是未来的发展趋势。 

最终两个高管带领团队出走,成立了两家新的物流公司,从此以后德邦的空运业务元气大伤。

这次“天京事变”成为德邦由盛转衰的转折点。 

在2019年的一次早餐会上,崔维星提出,希望大家多思考,敢发言,如果没有人敢发言那肯定不是好事。他还要求员工汇报不需要做的太花哨,要讲实事,这其实是德邦内部形式主义问题的一个缩影。

德邦曾经的员工也在社交平台吐槽德邦内部存在的种种官僚主义行为:中高层压榨工资、业绩造假等。

种种原因叠加到一起,德邦终于无力支撑,被京东收购,崔维星虽然由老板化身打工人,但他也成功套现40亿,无论是功成身退还是东山再起,他都有选择的底气。

德邦兴于崔维星的远见卓识和良好的时代机遇,衰于他的犹豫不决和企业内部的自我腐化,目前来看,被京东收购对德邦来说或许是一个体面的结局,京东是否有足够的整合能力?在京东的掌管下,德邦未来会如何发展?我们可以拭目以待。


德邦从八平米、四个人起步,到拥有数万名员工;从广州海印桥头的小门面,到遍布全国的数千网点;从包揽中山小榄镇,到中国公路零担物流行业的中坚力量和上市公司,再到今日,正式官宣易主,崔维星创业的这几十年,着实不易。


落幕并不意味着结束,崔维星在内部会议上明确表示,外界所流传的整合、裁员、合并等不会发生,德邦还将继续保持品牌和团队独立运营,他也会继续管理公司。


崔维星的故事还在继续,他将换个身份继续陪伴德邦走下去。


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END

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